阿喀高速公路介绍?
阿喀高速公路是指由阿克苏出发，经阿图什，至喀什的高速公路，全长4249公里。全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速100-120公里，这是中国在建路线最长的高速公路工程，也是新疆最长的一条高速公路自建项目。
从新疆喀什到克拉玛依，如果你是走吐和高速、独库公路（G301G217）的话（在途径那拉提草原至玉什灭尔克达坂一带有约200公里的山路~），路程只有1383公里。如果你是走全线高速（吐和高速、连霍高速、奎阿高速）的话，路程则为1858公里。
连霍高速分为五个路段：商兰段、郑洛段、克塔段、乌奎段、阿喀段。1998年12月，连霍高速安徽段开工建设。2002年7月1日，安徽段建成通车。2011年12月3日，河南郑州至洛阳段改扩建工程建成通车。2012年9月，瓜州至星星峡段高速公路建成通车。
沿途主要城市包括连云港、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、定西、兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、伊宁等。连霍高速分为五个段，分别是商兰段、郑洛段、克塔段、乌奎段和阿喀段。建设历程如下：1998年12月，连云港-霍尔果斯高速公路安徽段开始建设。
沿线的高压线、额敏县、团结农场、塔城市、巴克图口岸等。乌奎段 连霍高速新疆境内乌鲁木齐至奎屯段路线经乌鲁木齐、昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯、乌苏市。阿喀段 连霍高速阿喀段起自阿克苏南，接在建的库车至阿克苏高速公路，经启浪、阿恰、三岔口、西克尔、阿图什，止于喀什北。
詹天佑的人字形铁路的资料
1、但是，这么长的一列火车，在到达“人”字的“头部”以后，如何掉头继续上不行 詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。
2、人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路从 南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。
3、詹天佑设计的人字形铁路原理主要是利用两个火车头一前一后，通过变换推拉关系，使火车能够在变换轨道后反向前行，从而以较短的铁路距离和时间完成爬坡。具体来说：双火车头协作：人字形铁路的设计中，采用了两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。
4、詹天佑就是利用了这一点，通过之字形路线，适当的加长了火车上坡的路程（铁轨的长度），但却减轻了车头的牵引力。
5、詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头，当列车在上坡时，前面的火车头负责拉，尾部的火车头则负责推，如此便能满足上坡的动力。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后，列车的前进方向就反过来，原先负责拉的车头改为负责推，原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端，负责把列车往前拉。
6、詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
