南宁市打造多条畅行“绿波”,智能调控,舒适出行即刻体验!
为提升道路整体通行效率，增强市民出行舒适体验感，南宁交警引入先进的控制理念，采取精细化配时、绿波协调控制、相位优化等措施，选取城区多条主干路共计120处信号控制交叉口，打造了20多条“绿波带”。据实测数据显示，城区主干路优化后行程时间平均降低16%，停车次数下降33%。
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交通诱导系统系统构成
典型的交通诱导信息发布系统主要由以下五个部分组成： 交通信息采集单元：负责收集系统所需的基础数据，如道路状况、交通流量、交通速度和道路占有率等，并形成交通信息数据库，供生成诱导信息和其他子系统使用。交通信息采集通常通过交通检测系统完成。
根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统分为车内诱导系统和车外诱导系统两大类。车内诱导系统强调实时交通信息的传递，直接作用于单个车辆，也称为车辆个体诱导系统。这类系统易于实现诱导目标，目前在发达国家广泛应用。然而，其对车内设施和信息传输技术要求较高，成本相对较高。
城市交通诱导系统包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等和公路交通诱导系统含高速公路交通诱导系统等实现城市交通诱导。
交通诱导系统（TGS， Traffic Guidance System），简称诱导系统，是一种综合运用电子、计算机、网络和通信等现代科技的交通管理工具。其核心功能是为道路使用者提供最优路径指引，通过获取实时交通信息帮助用户选择从起点到终点的最优路线。
交通诱导系统，即Traffic Guidance System （TGS），通过超大量传感器、摄像头和GPS设备收集数据，利用大数据分析和智能算法进行处理，提供实时的路况信息、安全提示和天气预报，对驾驶员具有极大的便利性，有助于维持交通秩序。交通诱导LED屏作为系统的重要显示媒介，其信息的准确性至关重要。
怎么搭建智慧交通系统?
平台层的汇聚交换平台通过数据总线和服务总线进行数据交换；平台层整合交通资源，包括交通基础数据、业务数据、GIS数据、分析主题数据、交通数据仓储等，形成融合的交通领域数据中心。同时提供基于云计算的IRE集成环境、运维管理、能力引擎等，构建智慧交通云计算环境。
公交电子站牌化率 指电子公交站牌在城市所有公交站牌中的比例。
智慧交通的数字化转型本质上是城市建设历程的一个缩影。整套方案中，Hightopo可视化突破软硬件之间的信息壁垒，通过集成多套有关业务系统，汇集海量、高频、精细的数据依据，在精准的数据分析下，展现客流、列车、车站的实时数据变化，重塑城轨系统中人、车、物同管理之间的关系。
智慧交通系统主要包括以下几个部分： 交通信息采集系统：包括人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆通行电子信息卡、CCTV摄像机、红外雷达检测器、线圈检测器、光学检测仪等设备。 信息处理分析系统：包括信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策等。
交通控制系统有哪些
1、交通控制系统有下面几种；按空间关系划分从空间关系上可以把城市交通系统分划为单交叉口控制（点控制）、交通干线的协调控制（线控制）和区域交叉口的网络控制（面控制）三种形式。（l）单个交叉口的点控制。单个交叉口的点控制是一种最基本的控制方式。
2、综上所述，智能交通涵盖了多个领域和系统，包括智能交通系统、智能信号灯控制系统、智能停车系统、智能高速公路系统和智能公交系统等。这些系统利用先进的信息、通信和传感技术，实现对交通状况的实时监测和智能调控，提高交通效率和安全性。
3、ADAS系统的类型有：自动驾驶辅助系统（ADAS）主要包括自适应巡航控制（ACC）、自动泊车辅助（APA）、自动紧急制动（AEB）、车道保持系统（LKAS）等。下面详细介绍这些系统：自适应巡航控制（ACC）是ADAS的核心组成部分之一。
4、SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，简称SCATS，或简称SCATS系统）悉尼自适应交通控制系统，由澳大利亚新南威尔士州道路交通局（RTA）研究开发，是目前世界上少有的几个先进的城市信号交通控制系统之一。
